引領前行鑄豐碑
——寫在京滬高鐵開通運營8周年之際

?發布時間:2019-07-01 ?【字體:??


  沒有一條鐵路像京滬高鐵一樣,幾經波折,終成大業。它,記錄著建設者的傳奇與功績,承載著中國人的夢想與驕傲,演繹著新時代的速度與激情。從立項、設計、施工直到運營、管理,京滬高鐵始終受到社會高度關注。作爲中國高鐵發展成就的典型代表,京滬高鐵注定要在中國鐵路發展史上留下濃重的一筆。
  5月5日至23日,記者參加“壯麗70年·奮鬥新時代”京滬高鐵蹲點調研主題采訪團隊,走進京滬高鐵管理、運營和原總體設計單位,步入沿線站、車、線路踏訪體驗,探尋這條鐵路的前世今生和背後故事。
  6.7萬多張圖紙再現智慧結晶
  “20世紀80年代,東部沿海經濟起飛,京滬鐵路客貨運量猛增,運輸能力趨于飽和,京滬間急需建設一條客運專線。國務院有關部門和專家學者爲此做了大量前期工作。”5月6日,在京滬高速鐵路股份有限公司會議室內,該公司黨委書記、總經理邵長虹簡要回顧了京滬高鐵的建設曆程,並列舉大量的事例和數字表明“京滬高鐵是中國高鐵建設和運營的標杆和典範”。
  從1990年鐵道部向國務院報送《關于“八五”期間開展高速鐵路技術攻關的報告》開始,到2008年京滬高鐵正式全線開工建設,國家決定修建這條鐵路就用了18年。其間,方案比選,波瀾起伏;前期論證,曲折頗多;勘測設計,精益求精。萬千鐵路科技工作者精誠合作,聯合攻關,克服了常人難以想象的困難,付出了巨大的心血和精力。
  5月9日,在中國鐵路設計集團有限公司檔案館,記者們參觀了京滬高鐵設計原始存檔文件。碼放得像小山一樣的設計文件圖紙展現在記者們面前時,大家都咂舌不已。工作人員介紹:“京滬高鐵存檔文件有2500多卷,圖紙6.7萬多張,重量以噸計。”部分設計資料見證和記錄著京滬高鐵的誕生和成長軌迹。在這些曆史資料中,僅設計文件中的初步設計總說明書就有400多頁、40多萬字。作爲中國的第一座高鐵站,北京南站最終的設計圖經過了幾十次修改。一次次修改,一次次推翻,設計者在挑戰中一點一點填補著中國高鐵的空白。
  勘察設計永遠是工程建設的源頭和靈魂,設計質量高低直接影響到整個項目的施工、壽命、投資、使用。中國鐵設副總經理、總工程師孫樹禮認爲:“8年前開通運營的京滬高鐵,其中很多技術現在看來仍然不過時。京滬高鐵的建設標志著中國高鐵技術體系的形成。”他說:“未來要建設精品工程和智能工程,我們的高鐵技術要繼續保持領先,就需要我們的技術不斷創新。”
  邵長虹認爲,京滬高鐵在中國高鐵發展中具有裏程碑式的意義和作用。正是依托京滬高鐵工程建設和運營維護實踐,我國建立了由工程建設、高速動車組、列車控制、牽引供電、系統集成、運營管理、風險防控等組成的具有完全自主知識産權的高鐵技術體系。
  在1000余项科技项目支撑下,京沪高铁建设团队创新了我国高铁技术发展和建设管理模式,形成了以《高速铁路设计规范》为核心,涵盖149项建设标准、22项技术规范、768项产品技術標准和运营维护标准的高铁标准体系,使我国具有设计、建造和运营维护时速250公里和350公里速度等级高速铁路的强大能力。
  京滬高鐵于2008年4月18日全線正式開工建設,2011年6月30日建成通車,2013年2月25日通過國家驗收,2016年初獲國家科學技術進步獎特等獎,創造了多項世界第一。
  京滬高鐵是當時世界上一次建成裏程最長的高速鐵路。其中,南京大勝關長江大橋在當時創造了世界橋梁體量最大、跨度最大、荷載最大、速度最快4項紀錄,被授予“喬治·理查德森”國際大獎;丹昆特大橋全長165公裏,由4000多孔900噸箱梁構成,爲目前吉尼斯世界紀錄所記載的世界長橋之最;2010年12月3日,棗莊至蚌埠區間創造了運營動車組最高試驗時速486.1公裏的世界紀錄。無疑,這是一份漂亮的成績單。
  24小時全天候守護運行安全
  建好京滬高鐵不容易,確保京滬高鐵運營安全更加不易。京滬高鐵運營以來,京滬高鐵公司通過實施全封閉管理、實時檢測監控設備設施、每天全面檢查維修、推進信息化建設、創新設備維管方式等強有力的手段和措施,構建了人防、物防、技防“三位一體”安全保障體系,保證了京滬高鐵安全基礎牢固可靠,安全形勢穩定可控。
  在半個多月的時間裏,沿著京滬高鐵線路,記者先後走進機關調度指揮重地和一線車間班組,踏上鋼軌,爬上大橋,看到了一個個辛勤忙碌的身影,一幅幅晝夜奮戰的場景。
  千裏京滬高鐵上,一天24小時內有無數人在默默守護著列車運行安全。工務、電務部門人員每晚都會在“天窗”期間精心檢查養護線路,而且在每天正式運營前,雙向對開不載客的確認列車,保證線路和設備狀態安全良好。白天開行的每一趟高鐵動車組都要經過車輛檢修人員的仔細檢查保養。同時,調度指揮人員晝夜值守,實時掌握列車運行情況,全方位、不間斷監控主要行車設備狀態變化情況。每一個崗位、每一項指令、每一項措施,都是爲了保障安全服務的。
  還有許許多多不屬于鐵路部門的人員,如巡防員、護路員、保安員等,甚至很少有人知道他們的存在。每天24小時風雨無阻在京滬高鐵線路上執著地堅守著,守護著祖國運輸大動脈,守護著每一趟列車,守護著每一名出行旅客。
  邵長虹說:“京滬高鐵公司堅持將確保高鐵和旅客安全作爲必須堅守的政治‘紅線’和職業底線,按照強基達標、提質增效要求,大力開展標准示範線建設,強化設備設施基礎和外部環境管控。到2019年6月底,京滬高鐵公司實現安全生産2923天,開通運營8年持續安全。”
  京滬高鐵列車運行安全要保證,列車運行平穩性也要保證,這關系到旅客乘車的舒適度。在這方面,京滬高鐵創造了“幣立不倒”“棕榈挑戰”的世界紀錄。所謂“幣立不倒”,講的是2015年夏天,一位瑞典旅客將硬幣立在高速運行的京滬高鐵列車窗沿,硬幣穩穩站立長達9分鍾不倒,當時這段視頻火遍全網。“棕榈挑戰”指的是在2017年12月17日《挑戰不可能》節目中,挑戰者在京滬高鐵時速350公裏複興號列車上,用一張高鐵車票作爲關鍵配重、搭建兩層棕榈葉平衡系統穩穩通過南京大勝關長江大橋的奇迹。
  這些紀錄的背後,無不浸潤著鐵路人的心血與汗水。
  “你未曾說出豪言壯語,卻帶著一幫年輕的兄弟,守護大勝關橋,巍然屹立;你從不驕傲標榜自己,只灑下一串辛勤汗滴,融入大勝關藍,溫潤四季……”5月18日,記者在南京橋工段大勝關大橋車間看到了一名鐵路職工寫給車間主任朱素華的詩《最美是你》。其實,這何嘗不是每一名京滬高鐵守護人的真實寫照!
  他們,早已把自己的身心融入京滬高鐵的每一寸線路,只爲這條鐵路安全、平穩、暢通。
  8年持續改進提升出行品質
  在這條舉世聞名的高鐵線路上,有著高水平的服務品質。從北京到上海,全線共有24座車站,每天數百趟列車的客運工作既有統一化標准服務,又有差異化特色服務。
  8年來,京滬高鐵公司在服務創新的路上從未止步,通過更新投入一批智能硬件設備、建立健全完善客運評價體系、進一步打造特色服務品牌等措施,持續改進提升了廣大旅客的出行品質。5月11日至17日,記者在中國鐵路濟南局集團有限公司采訪期間發現,濟南西站著力打造以儒家文化爲內涵的“高鐵儒行”服務品牌和青島客運段客運列車老品牌“海之情”影響廣泛,他們的故事已成爲京滬高鐵上一道亮麗的風景。
  打造客運品牌群衆受益,做好細節小事也一樣得民心。5月21日,記者在上海虹橋站注意到,他們在全路創新引入廁所蹲位智能顯示引導系統,每個廁所門口都安裝有智能顯示屏,實時顯示廁所蹲位使用及剩余情況,避免旅客排隊等候。這種打動人心、彰顯品質的細節在上海虹橋站候車大廳地標、指示標牌的制作和安裝上也體現得非常鮮明,各種標識的導航功能非常清晰、簡單、明了。記者還發現,上海虹橋站直飲水分爲常溫、溫水和開水3個溫度,深受旅客歡迎。
  這種貼心細致的服務在北京客運段高鐵一隊“和善瑰麗”服務組體現得更加淋漓盡致。5月11日,在G7次長編組複興號動車組上,列車長官淼告訴記者:“我們創新推出‘五彩中國結服務法’,就是當有重點旅客乘車時,我們就會在其座位邊上懸挂相應顔色的中國結,當工作人員路過其座位時,就會對這個座位的旅客進行關注、照顧。”
  2017年9月21日,我國擁有完全自主知識産權的複興號動車組在京滬高鐵成功實現時速350公裏商業運營,京滬高鐵成爲全國運營時速最快的高鐵。安全便捷、服務一流,使得京滬高鐵的客流逐年攀升。據統計,自開通以來,京滬高鐵累計運送旅客9.3億人次,年均增長19.5%。
  京滬高鐵的服務質量逐年提升,運營效率也是步步升高。截至2018年底,全線累計開行列車85.3萬列,年均增長17.6%。今年2月2日,京滬高鐵創造了單日開行606列的最高紀錄。目前,京滬高鐵最小發車追蹤間隔爲4分鍾。
  世界高鐵看中國,中國高鐵看京滬。今天的京滬高鐵,已然成爲世界高鐵的標杆和典範。70年風雨兼程,中國鐵路緊跟著新中國的發展步伐大踏步前進。中國高鐵在建設中國特色社會主義的偉大進程中與祖國共同成長,不斷創造著曆史、刷新著紀錄。
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